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            中船股份起訴東方重工 船舶制造行業如何走出困境

            眼下,船舶制造企業的經營風險越來越高。中船三井造船柴油機有限公司更是對東方重工提起訴訟,原因是公司與東方重工早在2010年簽署了4份柴油機合同,用于東方重工為船東承造的散貨船。

            但是,由于東方重工出現經營問題,在支付了柴油機部分進度款之后,未能支付后續相應費用,無法履行合同,因而被中船三井造船柴油機有限公司告上法庭。

            不過在進一步挖掘事件背后的邏輯后,我們前瞻產業研究院發現:東方重工此次違約的根本原因還是進出口貿易下滑、宏觀經濟環境增速放緩,進而導致航運業陷入低迷。下游需求不振,對船舶制造企業的影響最為嚴重。

            首先,交船周期漫長,導致期間出現的不可控因素較多。而船廠一開始為了接到訂單、積累聲譽,甚至會做出巨大讓步、以不利于自己的條件簽約,并先行墊付大量資金;這么做的后果有兩個,一個是行業未能回暖,這也就讓造船廠這種“放長線釣大魚”的行為成了一筆賠本的買賣,這還算好的,更多的是企業在墊付了資金之后現金流出現問題,經營難以為繼最終破產。

            對于船舶制造企業來說,在努力開發新訂單的同時,也要注意到當下全球貿易的不確定性,孤注一擲純屬賭徒心態。

            近年來全球航運形勢都不容樂觀,不少企業都因為缺乏訂單而被迫停產。

            不過,據前瞻產業研究院《中國船舶制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》的分析,在剛剛過去的兩個月里,全球航運市場小幅反彈,對我國船舶制造行業形成直接利好。新接訂單與造船完工量都大幅增長,但是手持訂單量繼續下滑,不少小企業的生存狀況依舊觸目驚心。

            未來,新船訂單向大企業集中將會成為常態,大型造船廠有實力、有渠道,更容易拉來訂單;而小企業則由于缺乏此類因素,很容易陷入無訂單、沒發展的死循環。

            此外,由于此前全球船舶制造行業產能極為過剩,大概要三十年才能完全被消化掉。但是在一些細分領域,如成品油船,倒是有可能因為油價反彈的預期增強,而為船廠帶來大量訂單。

            不過相信局面很快就會好轉,早在2011年工信部、財政部、發改委就已經出臺了“振興船舶工業未來三年行動計劃”。該政策要求船齡超過15年的要提早報廢,為新船建造騰出空間。

            雖然船舶制造行業眼下是買方市場,企業運營困難重重,但是在利好政策的支持下,行業在洗牌之際,仍舊會涌現出來一定的發展機會。

            來源:本站   編輯:普通管理員
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